工程師修船隨筆---BNWAS接線故障
上傳時間：[ 2011/7/29 8:55:59 ] 點(diǎn)擊次數(shù)：[ 5731 ]
修船隨筆
——大西洋商人（2011.07.26）
2011年7月26日，我司接到船方告之安裝于（ATLANTIC TRADER）輪上的橋樓航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS）出現(xiàn)故障，描述是：系統(tǒng)上電后，“DC”、“AC”
電源指示燈顯示正常，“FAIL ALARM”燈閃爍且報警，檢查保險箱電路板（FUSE BOX BORD V2.0）上的保險絲并無發(fā)現(xiàn)保險絲斷或接觸不良的現(xiàn)象。基于真誠的售后服務(wù)理念，公司當(dāng)天派我到上海。
26號11：30，我從廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)出發(fā)，因途中延誤幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，到達(dá)船廠的時候，已是晚上8：00。
上船后，我首先就對保險箱電路板進(jìn)行排查，因為根據(jù)系統(tǒng)功能描述，“FAIL ALARM”燈閃爍且報警只有兩種可能，一種是“DC”、“AC”兩路電源有一路沒供電，另一種是保險故障，但因“DC”、“AC”電源指示燈顯示是正常的，所以我想問題應(yīng)該是出現(xiàn)在保險箱電路板上。可經(jīng)過排查后，保險絲確實無斷開或接觸不良的現(xiàn)象。于是我多種組合的更換主控單元與保險故障監(jiān)測模塊，也對主控單元與保險箱單元之間的連線進(jìn)行確認(rèn)，但還是無法解決問題。
晚上9：15了，我已是滿頭大汗，駕駛室的溫度即使開了空調(diào)也無法抹去一直滴下的汗珠。就在此時，我司的鄧工和張工先后給我打了電話，聽了我的描述后，兩位工程師認(rèn)真的進(jìn)行了分析。在他們的指導(dǎo)下，我先斷開主控單元與保險箱單元之間的連線，僅兩路電源（DC與AC）供電，發(fā)現(xiàn)故障還是存在。再次反映給鄧、張兩位工程師，他們建議把船用DC24V供電給斷掉，將AC220V轉(zhuǎn)DC24V的輸出端接到接船用DC24V的端口，然后僅AC220V供電試試，結(jié)果成功了，故障解除。
經(jīng)分析，是出現(xiàn)以下問題，如圖1所示，原先船上的接法，將船用電源的24V電壓不通過穩(wěn)壓濾波模塊而直接連到BNWAS上，其電源干擾使系統(tǒng)無法正常工作，而我司的BNWAS是符合IEC60945要求的，它通過了能源波動、浪涌等苛刻試驗。可見，此船用電源提供的直流電源其干擾已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過IEC60945的要求。其正確接法應(yīng)如圖2所示。
次日（7月27日）12：50，我登上返回廣州的航班（9C8855），回到廣州后，我認(rèn)真的做了總結(jié)。主要有以下幾點(diǎn)：
1.出差應(yīng)把握好時間安排。像這次過去上海時就因去機(jī)場途中延誤而導(dǎo)致比預(yù)計晚到1個小時。
2.必須加強(qiáng)理論知識和實踐。盡管我對系統(tǒng)的連線已是成竹在胸，但設(shè)計經(jīng)驗、實戰(zhàn)經(jīng)驗還不足。比如說這次，如果我對電源干擾了解得好的話，上船兩三下就可以將其搞定。只可惜…………。
3.遇到自己解決不了的問題時，應(yīng)及時向有能力的同事請求幫助。真的得感謝鄧濤和張梅生兩位工程師，在他們的指導(dǎo)下，我才能順利的完成此次任務(wù)。
最后，感謝此次幫助我順利去到上海，順利返回廣州的同事們。祝我們海控在領(lǐng)導(dǎo)的英明帶領(lǐng)下，各位同事的齊心努力下，蒸蒸日上。
陳俊標(biāo)
2011.07.27
【下一個】＂廣州海控”研發(fā)的BNWAS率先取得CCS產(chǎn)品證書
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